火车和地铁的车轮有何区别?

发布时间:2022-09-16 点击数:339

     火车和地铁的车轮本质上没有什么区别,只是直径大小不一样。锻造车轮是利用锻压机械对金属毛坯使其产生塑性变形,并使其获得一定的机械性能和形状。锻造车轮在锻造过程中,通过锻压能金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷,优化组织结构,同时保持完整的金属流线。所以锻造车轮的机械性能大大优于同等材料的铸造车轮。

        车轮锻造时只要预成形的模腔和模锻的模腔设计合理,模锻时锻件都能充满良好,制坯预成形是在型砧上自由镦粗,只需一个工步,不需要大型水压机。这样车轮制造前半部分锻压工艺只有两个工步,分别在大小两台水压机上组成生产线,生产率可达每小时120个,如能保证钢坯下料质量,还能减少机加工余量并节约能耗通常热车轮锻件图是按照冷车轮锻件图乘以热膨胀量计算,但在精车轮锻件各部分尺寸相差较大时,尺寸小的部位冷却快,终锻温度会比尺寸大的部位有显著差别,这时设计热车轮锻件图不同部位可以取不同的热膨胀系数。
      锻造合格后的锻件冷却后就能进行粗车加工了,粗车加工经过吊装孔加工、机加工键槽加工后的工件。然后再进入综合热处理、淬火、正火、调制等工序,热处理是指材料在固态下,通过加热、保温和冷却的手段,以获得预期组织和性能。热处理后在对产品进行硬度探伤等检测后,再进入精加工阶段,精加工通过高速速控车床最后把尺寸控制到图纸要求,精度余量为0.02mm到0.03mm。
      由于锻造车轮比大多数铸造车轮轻得多,因此,更换锻造车轮非常方便。铸造车轮往往比锻造车轮多孔,这意味着锻造车轮比类似抛光铸造车轮保持抛光光泽的时间更长。


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